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永乐棋牌:由于攀枝花机场风向变化较大

时间:2020/11/7 10:18:56  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:从当时的天气预报,风速在机场是5米每秒,风向改变了030年到100年之间,小雨和大雾,云底是3300英尺远从机场(约1100米),能见度2500米。考虑到这是一个山地高原机场,天气条件可以说是比较差的。13时09分,ZH9247次航班首次联系攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)申请着陆条件。由于机场的能见度低于进近标准,其...
从当时的天气预报,风速在机场是5米每秒,风向改变了030年到100年之间,小雨和大雾,云底是3300英尺远从机场(约1100米),能见度2500米。考虑到这是一个山地高原机场,天气条件可以说是比较差的。

13时09分,ZH9247次航班首次联系攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)申请着陆条件。由于机场的能见度低于进近标准,其两次航班前后均选择备降机场。深圳航空公司ZH9247航班由于燃料容量足够飞行1小时以上,选择在机场上空等待。在那之后的近一个小时里,机场塔台多次报告说,机场的能见度不稳定,低云继续覆盖跑道接地区。直到14:19,塔台报告说,着陆区域的低云已经消散,能见度为4800米,机组人员决定开始进近和着陆。10分钟后,塔台通知机组人员,停机坪上仍有一些低云,正准备移到跑道上,提醒机组人员要小心。14:32,飞机着陆了。据报道,机组人员在整个过程中没有报告任何异常情况。

然而,这次着陆实际上是在跑道上,对飞机和跑道设施造成了损坏。飞机为什么在跑道上着陆?对此,初步调查报告没有作出判断。张忠林认为,飞机在低于正常飞行轮廓的高度降落,没有及时绕行是造成事故的一定可能性。另外,由于攀枝花机场风向变化较大,事故发生时风向变化幅度也较大,不能排除飞机遇到极端风切变而导致提前着陆的可能性。

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